日前，英国政府正式推出价值6.5亿英镑的电动汽车补贴计划，为售价不超过3.7万英镑的零排放车型提供最高3750英镑即时折扣，将涵盖数十款电动汽车。
补贴资金池有效期至2028至2029财年，覆盖车型包括雷诺5、达契亚Spring等欧洲品牌，而中国品牌中仅比亚迪海豚冲浪版（18650英镑）符合价格要求，但因电池生产地碳排放较高，可能仅获二级补贴。
同时，由于标准严苛，想要获得补贴并非易事。符合条件的汽车必须是零排放车辆，售价低于3.7万英镑，且电池保修期为8年或10万英里（保证70%的容量保持率）。决定车辆能否获得一级3750英镑或二级1500英镑补贴，亦或是被排除在外的关键因素是一项环境评分。
那些依赖化石燃料的国家，其生产的电动汽车在资格认定上处于不利地位。因此这项政策将大多数中国制造的电动车排除在补贴范围之外。英国交通部长莉莲·格林伍德在接受英国广播公司《今日》节目采访时也表示：“我们不认为在中国组装的任何汽车有资格获得该计划。”
目前，中国驻英大使馆已公开质疑该政策的“歧视性”，指出其通过供应链标准变相限制中国产品。
对此，比亚迪执行副总裁李柯在接受英国《金融时报》采访时，批评英国最新出台的电动汽车补贴政策就像“毒品”一样，长远来看将损害英国市场。李柯还表示，这一政策不会影响比亚迪在英国的销量，并承诺比亚迪将在英国开设约280家门店，到明年创造5000多个就业岗位。此外，零跑、长城汽车、上汽名爵等则选择降价应对。
自去年以来欧盟和北美相继对中国汽车在关税层面发难，如火如荼的中国汽车出口热潮便在今年迎来降温。
尽管比亚迪等资金充裕的车企仍通过快速的渠道扩张，保持住在欧洲销量的持续增长，但对于大多数刚刚开始建立出海渠道的中国车企而言，避开欧盟的高额关税，转而在东南亚、南美等市场寻求更高利润，正在成为主流趋势。
而同为成熟汽车市场，又从欧盟脱离的英国，也在此过程中成为中国车企的新目标市场。相比欧盟其他各国，英国并未对中国电动车加征关税，因此成为中国品牌最大的目标市场。
来自中国的名爵、比亚迪、零跑和奇瑞旗下的捷途、欧萌达等品牌，正在以“现象级”的增长速度迅速崛起。名爵、比亚迪等品牌通过高性价比车型逐步打开市场，2024年中国车企在英电动车销量同比增长超40%。
其中，比亚迪、名爵、奇瑞和零跑的表现尤为突出。以比亚迪为例，今年6月，其在英国市场创下4583辆的销量纪录，同比激增557.5%，成为增速最快的汽车品牌。作为英国市场的先行者，名爵凭借成熟的品牌认知度稳居中国品牌销量榜首。
2024年英国电车市场延续增长态势，全年电动车注册量达38.197万辆，同比增长21.4%，市场份额提升至19.6%。这一成绩使英国首次超越德国，成为欧洲最大纯电动车市场。
开沃、欧萌达和小鹏汽车等众多中国汽车已加入比亚迪的行列，逐步进入英国市场。
除此之外，埃安、蔚来、萤火虫、腾势、极氪等品牌也都计划在未来几个月内登陆英国市场销售。
英国新推出的带有“歧视性”的电动车补贴政策，成为中国品牌出海路上又一个现实的贸易壁垒。
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